Travailler de nuit : Comment YVR a obtenu une nouvelle piste tout en maintenant les vols à l’heure
La piste nord d’YVR est un lien essentiel dans ses opérations, traitant près de 400 vols quotidiens.
Juste après la tombée de la nuit, une fois que l’aéronef final a quitté, la piste nord de l’aéroport international de Vancouver (YVR) est passée à un autre type d’opération. Les lumières se sont allumées, l’équipement a été stationné, et les équipes de construction se sont mises en place. Au cours des huit prochaines heures, les équipes d’Amrize travailleraient sur l’une des pistes les plus achalandées du Canada, sachant qu’au lever du soleil, elles l’auraient à nouveau prête pour le trafic commercial.
Initialement construite dans les années 1990, la piste nord avait besoin d’une mise à niveau. En tant que partie essentielle du réseau d’aérodromes d’YVR qui gère des centaines de mouvements d’aéronefs chaque jour, le travail a été soigneusement planifié pour avoir lieu pendant six mois de quarts de nuit à partir de 22 h. Au lever du soleil chaque jour, les équipages ont remis la piste en service avec sa surface, sa peinture de lignes et ses lumières prêtes à s’adapter en toute sécurité à l’horaire des vols de la journée. Cette fenêtre de nuit façonnerait tous les aspects du projet.
Planification du succès : La routine quotidienne qui permettait de garder le pavage chaque soir à l’horaire
Pendant six mois, les équipes ont travaillé pendant la nuit pour mettre à niveau trois kilomètres de piste active, menant le pavage dans la période de fermeture de 8 heures.
Chaque soir avant le début du quart de travail, les équipes examinaient les horaires minute par minute, examinaient les conditions météorologiques et coordonnaient les actifs pour le quart de travail de nuit. Comme tous les travaux devaient être terminés, inspectés, nettoyés et remis aux opérations de l’aéroport avant la première arrivée matinale, la planification et la communication étaient tout aussi cruciales que le pavage lui-même.
« Amrize a déployé des équipes dévouées et hautement formées pour offrir un programme de pavage complexe dans une fenêtre de planification serrée. L’équipe de Mitchell Island a veillé à ce que l’usine de 400 tonnes par heure maximise le temps de disponibilité et produise un mélange d’asphalte uniforme et de haute qualité. Les équipes de pavage ont maîtrisé l’utilisation de deux chapes de 10 mètres pavant en échelon avec un contrôle GPS précis, une approche qui minimise les joints froids, améliore la qualité de conduite et augmente la productivité. »
Le bon mélange : Des techniques spécialisées d’asphalte et de pavage permettent un travail rapide
Les pistes doivent résister aux avions lourds et à la circulation presque constante. En partenariat avec Kiewit, l’entrepreneur général d’YVR, Amrize a fourni et placé environ 154 000 tonnes métriques de solutions d’asphalte avancées sur l’ensemble de la piste nord et ses voies de circulation
Le mélange d’asphalte incorporait des additifs et des fibres pour le rendre plus fort et plus durable. Il a également été produit avec des déclarations environnementales de produits (EPD), qui fournissent des informations transparentes sur l’impact environnemental des matériaux.
Machines bien huilées : La technologie offre une constance nuit après nuit
Même au milieu de la nuit, la configuration de l’équipe a démontré à quel point une planification minutieuse et une exécution qualifiée pouvaient permettre aux projets de cette complexité de se dérouler sans heurts.
Avec 100 membres de l’équipe qui exploitaient 100 pièces d’équipement sur l’ensemble du projet nuit après nuit, la cohérence était essentielle. Pour la portion d’Amrize, cela signifiait gérer jusqu’à 60 unités de fraisage et de pavage, soutenues par 30 camions et transferts pour garder le matériel en mouvement efficacement. La technologie a prêté main-forte. Assurer des résultats reproductibles tout au long du programme, tout en maximisant l’efficacité, la qualité et la rapidité. Amrize a utilisé des systèmes avancés, y compris :
- Commande de pavé mmGPS : Réglages automatisés de la chape pour des surfaces uniformes
- Imagerie thermique : Surveillance en temps réel de la température de l’asphalte pour un compactage optimal
- Chapes larges : Moins de joints, plus d’efficacité, plus de volumes par nuit
Ensemble, ces outils ont aidé Amrize à poser des revêtements de 220 millimètres de profondeur par incréments de 120 mètres, offrant ainsi une surface lisse et uniforme sur la piste de 65 mètres de large et de trois kilomètres de long et ses 11 voies de circulation.
Dynamique de l’équipe : Le partenariat produit des résultats dans les délais
L’ensemble du programme s’étend sur 221 000 mètres carrés par levée de chaussée, ce qui en fait l’un des projets de resurfaçage d’aérodrome les plus étendus entrepris dans l’Ouest du Canada au cours des dernières années.
Le programme piste nord démontre la puissance d’un partenariat étroit entre YVR, Kiewit, Amrize et les équipes de construction et d’exploitation élargies. Grâce à une planification préalable approfondie, à des matériaux haute performance et à de l’équipement spécialisé, le projet a respecté le calendrier tout au long des six mois de construction, qui se sont terminés à l’automne 2025.
La piste nord d’YVR est de retour au service complet, avec le revêtement et les améliorations majeures terminées à temps.
L’approche, qui consiste à travailler tous les soirs, à innover en matière de matériaux, à assurer une exécution précise et des transferts sans heurts, attire maintenant l’intérêt des aéroports de toute l’Amérique du Nord cherchant à moderniser l’infrastructure des principaux aérodromes tout en respectant les horaires des vols, gardant les passagers en déplacement et permettant aux compagnies aériennes de faire des affaires.
"Amrize est fière d’avoir livré avec succès une infrastructure essentielle à YVR aux côtés de nos partenaires de construction, répondant à des normes rigoureuses en matière de résistance et de durabilité, sans perturber les opérations quotidiennes. En combinant des années d’expérience, une technologie avancée et des mois de planification minutieuse, l’équipe a atteint chaque étape importante de ce projet générationnel. Le résultat est une piste qui non seulement soutient des opérations sûres et efficaces aujourd’hui, mais qui servira l’aéroport et la communauté pendant des décennies à venir."
Rencontrez les experts
Brice Babuik
Brice Babuick est gestionnaire des pavés chez Amrize pour la région du Grand Vancouver
Gord Bird
Gord Bird est le directeur général chez Amrize pour la région du Grand Vancouver