La modernisation de l’infrastructure prend son envol. Comment Amrize l’aide à voler.
L’aéroport international de Vancouver (YVR) dessert environ 72 000 passagers par jour. Donc, lorsque sa piste nord avait besoin de mises à niveau, il y avait une façon de bien faire le travail avec un minimum de perturbations : utiliser la fermeture tous les soirs. Chaque soir, à partir de 22 h, Amrize et l’entrepreneur général de YVR, Kiewit, ont pavé la piste et ajouté plusieurs couches d’asphalte sur une période de six mois. À 7 h le lendemain matin, les équipes ont remis la piste en service; la surface, la peinture des lignes et les lumières prêtes à accueillir les vols de la journée en toute sécurité.
Pendant six mois, les équipes ont travaillé pendant la nuit pour améliorer trois kilomètres de piste active, en pressant le pavé dans une fenêtre de quatre heures chaque soir.
Âgée de 30 ans et prête pour son prochain chapitre, la piste nord de YVR représente une vague de renouvellement d’infrastructures en Amérique du Nord. Des investissements stratégiques sont en cours dans toute la région, renforçant les systèmes vitaux et soutenant le commerce, la connectivité et la croissance économique.
Les mises à niveau sont nécessaires. Aux États-Unis, l’American Society of Civil Engineers évalue l’infrastructure des États-Unis d’un C, en hausse par rapport à un D ou un D- au cours des années précédentes, grâce en partie à des injections de fonds liés à l’Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA). Avec le « Plan Investir dans le Canada » du gouvernement canadien fournissant des ressources similaires, l’Amérique du Nord voit une modernisation de l’infrastructure unique, visible dans les grues, les camions en béton et les équipes de construction qui parsèment nos villes.
Souvent, ils affichent le logo d’Amrize. Grâce à son portefeuille de matériaux de construction avancés, à son siècle d’expérience dans la construction de l’Amérique du Nord et à sa capacité à soutenir des projets à haute complexité, Amrize est le partenaire de choix pour certains des travaux d’infrastructure les plus ambitieux de notre région. Des aéroports aux ports en passant par les transports rapides, voici comment nous aidons à construire les endroits qui relient et protègent les communautés de l’Amérique du Nord.
L’aéroport international de Vancouver est le deuxième aéroport le plus achalandé au Canada, avec plus de 2 millions de passagers et près de 30 000 tonnes de marchandises par mois.
Alors qu’un nombre record de personnes s’envolent vers le ciel, les aéroports s’efforcent d’augmenter leur niveau de service.
Les aéroports sont des moteurs économiques partout sur le continent. Aux États-Unis, le volume de passagers s’approche d’un milliard par an et le Canada a vu près de 151 millions de voyageurs l’an dernier. L’industrie mondiale des voyages aériens devrait connaître une croissance annuelle des revenus d’environ 5 % jusqu’en 2030. Pour suivre le rythme, les aéroports remplacent l’infrastructure vieillissante par des terminaux, des pistes et des voies de circulation modernes pour améliorer l’expérience des passagers et les opérations.
Le ciment et les scories fiables d’Amrize permettent de maintenir la construction en mouvement à l’aéroport JFK, soutenant des installations modernes de classe mondiale.
Aéroport international John F. Kennedy, New York, New York
JFK entreprend une modernisation de 19 milliards, et Amrize fournit des matériaux pour les 750 000 vg³ de béton qui aideront l’aéroport de New York à réaliser son ambition.
Ces matériaux prennent en charge les nouveaux terminaux, les routes et les itinéraires élargis d’AirTrain, ce qui aide à livrer l’une des plus grandes transformations aéroportuaires de l’histoire des États-Unis.
La réhabilitation d’une piste qui gère de 30 à 50 % des départs de Logan comprenait le fraisage, le pavage, les améliorations du drainage et l’installation d’éclairages.
Boston Logan International Airport, Massachusetts
Pour refaire complètement la surface de la piste achalandée de l’aéroport Logan de Boston, Amrize a livré plus de 75 000 tonnes d’asphalte en seulement 35 jours.
En coordonnant les camions, les carrières et les équipes de pavage, l’équipe a rouvert la piste plus tôt que prévu malgré des exigences de sécurité strictes et des conditions météorologiques défavorables.
L’un des plus grands défis dans la construction des colonnes hautes et complexes était de trouver le mélange de béton idéal qui apporterait résistance, durabilité, fluidité et offrirait une finition de béton exposé de classe A.
Louis Armstrong New Orleans International Airport, Lousiane
Le nouveau terminal du Louis Armstrong New Orleans International Airport de la Nouvelle-Orléans est une merveille architecturale et un exploit d’ingénierie.
Pour produire les 350 colonnes de soutien qui donnent un envol vers le toit en forme d’arc en T, Amrize a fourni plus de 6 500 vg³ de béton Agileflow.
Ce mélange très fluide se place plus rapidement que le béton standard, s’écoule facilement dans les environnements encombrés et offre une surface de haute qualité qui est solide, mais lisse, tout comme le Big Easy.
La piste nord de l’aéroport international de Vancouver accommode près de 400 avions par jour.
Aéroport international de Vancouver, Colombie-Britannique
Amrize a dédié son usine de Mitchell Island à fournir de l’asphalte certifié pour la Déclaration Environnementale de Produit (EPD) de haute performance pour un revêtement complet de la North Runway et de 11 voies de circulation reliantes. L’effort a démontré la fiabilité de l’approvisionnement local et la coordination serrée du projet.
Grâce à des pavés de 10 mètres de largeur avec contrôle mmGPS, imagerie thermique et technologie de chape innovante, l’équipe a travaillé exclusivement la nuit tout en gardant la piste ouverte pour les opérations de jour. Une planification minutieuse, des mesures d’urgence robustes et une coordination étroite avec les équipes d’exploitation de l’aéroport ont permis au projet de progresser en douceur tout en répondant aux exigences rigoureuses en matière de rendement, de durabilité et de charge.
L’entrée de la future station Pape de la ligne Ontario du côté nord de l’avenue Danforth, à l’est de l’avenue Pape. (Crédit d’image : Metrolinx)
La rapidité (et les compétences) sont essentielles pour faire progresser la croissance rapide du système de transport en commun
À mesure que les populations augmentent et que les centres urbains se densifient, le transport ferroviaire léger (LRT), le transport rapide en autobus et les systèmes métropolitains se développent en Amérique du Nord. Bien qu’ils exigent une construction rapide et efficace, ils nécessitent également de la précision.
Les matériaux dans les nouvelles lignes et stations doivent fonctionner dans des conditions serrées, des excavations profondes et des cycles de construction de 24 heures. Ils doivent également résister à l’essai des trains eux-mêmes, qui transportent des charges lourdes, génèrent des vibrations intenses et fonctionnent selon un horaire de trafic élevé.
Amrize est en mesure de répondre à ces besoins grâce à sa production locale à locale et à sa logistique sur demande, permettant aux constructeurs de construire plus rapidement et plus intelligemment, sans compromettre la qualité.
Le prolongement de la ligne verte METRO (aussi connu sous le nom de projet de train léger du Sud-Ouest) est un investissement générationnel qui prolonge la ligne existante de 23 kilomètres, ce qui permet de voyager de la banlieue ouest de Minneapolis à St. Paul.
Prolongement de Green Line, Minneapolis, Minnesota
S’étendant sur 23 kilomètres du centre-ville de Minneapolis à travers des communautés de banlieue, le prolongement de Green Line ajoute 16 nouvelles stations et relie les quartiers, les centres d’affaires, les hôpitaux et les zones récréatives.
Amrize fournit des agrégats, du ciment et du béton prêt à l’emploi pour des caractéristiques le long de la ligne, y compris des tunnels, des ponts et des lits de rails.
Soutenue par notre présence locale et notre chaîne d’approvisionnement intégrée, l’usine portative d’Amrize a fourni le débit constant et la précision technique nécessaires pour soutenir un projet de cette envergure.
Le projet d’extension de la ligne bleue à grande échelle comprend environ 6 kilomètres de tunnel, deux terminaux d’autobus, un tunnel piétonnier et une passerelle, ainsi que cinq nouvelles stations.
Prolongation de la ligne bleue, Montréal, Québec
Cette expansion de 6 kilomètres de la ligne bleue de Montréal ajoute cinq stations et des tunnels jumeaux dans l’un des corridors les plus achalandés de la ville.
Pour permettre une excavation 24 heures sur 24 tout en réduisant le bruit et les perturbations en surface, Amrize a fourni plus de 21 500 vg³ de béton projeté renforcé de fibres, un béton à haute vitesse qui peut être injecté à travers un tuyau.
Le tunnel Pape est la pierre angulaire de la ligne ontarienne de 27 milliards de dollars canadiens, l’un des projets les plus importants et les plus complexes de l’histoire de Toronto.
Ligne Ontario – Station Pape, Toronto, Ontario
Construire des murs de 30 mètres de profondeur sous le quartier de Greektown à Toronto sans perturber les trains qui passaient au-dessus n’a pas laissé de place à l’erreur.
Pendant plus de 180 jours consécutifs, Amrize a livré environ 57 000 vg³ de béton auto-consolidant, un mélange qui s’introduisait facilement dans des panneaux fortement renforcés, ce qui est essentiel pour les fondations profondes et les tunnels sous les lignes de métro actives.
Faisant partie de la nouvelle ligne Ontario de 15,5 kilomètres, la station Pape facilitera l’accès aux riches offres culturelles et culinaires de Danforth.
Notre équipe de direction a récemment visité l’extension du O-Train dans le cadre d’une intégration d’une semaine avec les équipes d’Amrize partout au Canada.
Prolongement de train léger sur rail O-Train, Ottawa, Ontario
Le prolongement de 27 kilomètres de LRT d’Ottawa est une entreprise épique. Il comprend 17 nouvelles stations, dont quatre souterraines, qui rapprochent les communautés et relient la vie quotidienne.
Pour construire les tunnels, les dalles, les ponts spécialisés et les passages surélevés du projet, Amrize a livré plus de 425 000 mètres cubes de béton et 825 000 tonnes d’agrégats.
Le projet exigeait la qualité ainsi que la quantité. En cinq ans, nous avons fourni plus de 100 mélanges de matériaux avancés et personnalisés. Et avec l’aide de notre application Concrete Direct, de nos solutions portatives et de nos équipes travaillant la nuit et la fin de semaine, nous avons été en mesure de coordonner étroitement le calendrier et la logistique avec nos partenaires tout au long du projet.
Le ciment Amrize MaxCem prend en charge l’expansion du terminal du port de Mobile, permettant une circulation dense de conteneurs et des opérations de grues de grande capacité.
Partout en Amérique du Nord, les ports sont au rendez-vous avec des améliorations et une expansion
Les ports sont au cœur des chaînes d’approvisionnement de l’Amérique du Nord.
Aux États-Unis, plus de 2,3 milliards de tonnes de cargaison traversent les voies navigables chaque année, les 10 ports les plus achalandés au pays affichant une augmentation de 3,5 % d’une année sur l’autre au cours du premier semestre de 2025. De même, au Canada, le port de Vancouver a connu une augmentation record de 13 % du volume de marchandises au cours des six premiers mois de cette année. Dans l’ensemble, les ports canadiens transportent plus de 350 millions de tonnes de marchandises, reliant les producteurs locaux aux marchés nationaux et internationaux.
Ce mouvement est rendu possible par des terminaux de conteneurs, des cours multimodales et des chaussées construites pour durer des décennies d’utilisation continue par des entreprises comme Amrize et ses partenaires.
Le RCC, utilisant MaxCem comme liant, était le choix idéal pour ce travail de port, offrant la résistance et la durabilité nécessaires pour la circulation de conteneurs lourds.
Terminaux APM, Mobile, Alabama
L’un des ports américains à la croissance la plus rapide, le port de Mobile élargit son terminal de conteneurs pour gérer plus de cargaisons et de charges plus lourdes. Cela comprend une nouvelle chaussée haute performance conçue pour supporter le poids des grues, des conteneurs empilés et de la circulation continue des camions.
Amrize a fourni 10 000 tonnes de ciment de type 1S MaxCem pour 80 000 vg³ de béton compacté au rouleau (RCC), un choix idéal pour les situations nécessitant une surface haute résistance et résistante à l’ornière avec une excellente résistance au carburant et à l’huile.
Les installations Amrize en Amérique du Nord fournissent des projets directement des usines locales aux sites locaux.
Amrize est le partenaire de choix des constructeurs d’infrastructures d’Amérique du Nord.
Dans les aéroports, les systèmes de transport rapide et les ports, Amrize a acquis une réputation de partenaire de choix pour les projets d’infrastructure les plus difficiles en Amérique du Nord. Qu’est-ce qui nous distingue?
- Chaînes de production et d’approvisionnement locales offrant proximité et fiabilité qui respectent les échéanciers des projets
- Une empreinte opérationnelle inégalée, offrant 1 000 sites aux États-Unis et au Canada d’un océan à l’autre
- Expertise technique et innovation dans les matériaux de haute performance et avancés
- Logistique évolutive capable de livrer de gros volumes dans des délais serrés
- Partenariats de confiance avec des entrepreneurs, des municipalités et des fournisseurs partout en Amérique du Nord
Fabriqué ici. Construit ici. Prêt pour la suite.
L’infrastructure relie les gens, stimule les économies et façonne la croissance des communautés. Alors que l’Amérique du Nord investit dans les systèmes qui nous déplacent, Amrize est fière de soutenir les constructeurs qui ouvrent la voie.